印度地面处理行业在不可持续的生产线上走下了一条脆弱的道路

2018年是印度民航业的苦乐参半之旅。虽然2018年10月国内客运量连续第50个月出现两位数增长,但由于ATF价格波动,卢比贬值和竞争激烈,航空公司的资产负债表继续处于亏损状态。这是一个值得称赞的举措。为了确保该国更好,更安全的机场,2018年印度机场管理局(AAI)邀请各机构发放许可证,以便在其控制的93个机场提供地面服务。

: - Ashok Chhibbar

<对2018年印度民航业来说,这是一段苦乐参半的旅程。虽然2018年10月国内客运量连续第50个月出现两位数增长,但由于ATF价格波动,卢比贬值和竞争激烈,航空公司的资产负债表继续处于亏损状态。此外,机场扩建和升级还未能跟上客流量。政府通过UDAN等旗舰计划扩大航空连接的努力促使我们需要确保我们的机场能够应对增加的交通量而不影响乘客的舒适性,安全性和安全性。

地面处理(GH),作为航空业的核心功能,对于这些连接计划的成功至关重要,因为除了确保机场的短周转时间外,它还增强了飞行体验的安全性和舒适性。 GH包括办理登机手续和行李处理,飞机处理,维修和清洁以及货物处理服务等服务。信息通信技术在航空业发展中具有重要意义,民航部去年修订了地面处理政策,要求机场应至少有三家认证机构提供地勤服务。

另请阅读:国际货币基金组织降低全球增长预测对于FY19,印度保持在7.3%;印度机场管理局(AAI)于2018年邀请向各机构颁发许可证,以便在其控制的93个机场提供地勤服务,这对于确保该国更好,更安全的机场而言是一个值得称道的举措。根据招标程序,引用最高使用费的服务提供商可以支付AAI代替在机场进行地面服务,将获得GH许可。

通过竞标过程获得GH奖励招标中,AAI朝着正确的方向迈出了一步,以期鼓励服务提供商之间的竞争并增强用户的选择。理想情况下,GH许可证应授予为所有利益相关者创造经济价值的服务提供商,尤其是对国家而言。

有志者的非理性侵略使得该过程容易受到构成坟墓的夜间操作员的劫持航空安全和风险乘客安全除了非理性的出价推高了用户的最终成本。 AAI招标规定了参与的财务和资格标准。然而,这为本地服务提供商提供了参与竞标过程的机会,通过与具有财务和技术资格的各方合作,绕过规定的标准。因此,近期投标的结果特别打击了该国地面处理行业的福祉,以及印度的航空业。

超过70个机场被授予以前的人力资源公司专业地勤的经验很少,他们参与竞标过程,作为包括外国航空公司合作伙伴在内的联合体的一部分。这违反了民航政策规范,这些规范甚至不允许外国航空公司在机场安全无效区域进行自我处理。此外,过去表明,由于符合条件的当事方不考虑印度,这些财团在中标后经常会崩溃。他们的焦点市场导致合作伙伴关系在短期内消亡。事实上,外国合伙人在这样一个财团中的义务限制在26%,没有金融负债。这造成了一种危险的情况,即在没有合格的合作伙伴的情况下,在没有合格伙伴的情况下,在没有合格的合作伙伴的情况下,运营缺乏经验且财务状况不佳的当地合作伙伴继

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